• l'autofinancement issu de l'augmentation du Versement Transport (la taxe acquittée par les entreprises privées et publiques de plus de 9 salariés du territoire), décidée dès 2006 et qui a permis de disposer des premiers fonds nécessaires (24,5 M€ collectés entre 2006 et 2011).
  Au total, le Versement Transport permettra de couvrir 64,5 M€ des besoins en financement du tram.
• les subventions perçues des partenaires publics du projet à hauteur de 51,5 M€.
  Ces subventions proviennent du FEDER (à hauteur de 0,9 M€), de la Ville de Besançon (20 M€ pour des travaux annexes et programmés) et de l'Etat qui alloue 30,6 M€ au projet au titre du Grenelle de l'environnement.
• l'emprunt pour lequel différents grands financeurs ont été consultés dont la Caisse des Dépôts et Consignations (CDC) et la Banque Européenne d'Investissement (BEI).
  La CDC s'est engagée à hauteur de 93,7M€ et la BEI à 70M€. Ces valeurs sont les montants maximum des droits de tirage que prévoient les contrats conclus avec ces deux organismes de financement, et non les montants qui seront réellement mobilisés. Ces derniers seront adaptés au plus près des besoins rencontrés au fur et à mesure de la réalisation du projet. Pour la construction du tram, l'agglomération n'utilisera que les sommes qui lui sont nécessaires sur les fonds que ces organismes mettent à disposition.
  

 BUDGET RESPECTE
Optimisation financière tenue

Afin de ne pas augmenter les impôts des ménages et préserver l'avenir des autres projets de l'agglomération, le Grand Besançon a opté pour des choix rationnels et économiques, dans tous les domaines de la construction du tramway : aménagement, matériel roulant, études, communication... chacun des budgets a fait l'objet d'une veille drastique.

Résultat ? Le pari de l'optimisation financière est tenu
L'enveloppe initialement définie de 228 M€ (valeur juin 2008, soit 256 M€) a été parfaitement respectée.

Besançon peut s'enorgueillir d'avoir construit le 1^er tram à moins de 17 M€/km de France, bien loin des 20 à 25 M€ généralement constatés.

Et à l'issue des travaux, le tram du Grand Besançon fait déjà école et suscite l'intérêt d'agglomérations de taille moyenne en France et à l'étranger : Caen, Avignon, Aubagne, Amiens, Montpellier, Chambéry mais aussi Edimbourg, des villes suisses, chiliennes ou bien encore suédoises sont venues s'inspirer du projet grand bisontin.

Comment les coûts du projet de tramway du Grand Besançon ont-ils été limités ?

Pour limiter les coûts, le Grand Besançon a fait des choix rationnels et moins coûteux :

• Une sobriété dans la conception et les aménagements,
• Un design et des équipements standards mais confortables et de qualité,
• Une forte mobilisation de la concurrence européenne lors de l'élaboration du projet...

De là, a été lancé le concept de tramway optimisé.

 UN TRAMWAY OPTIMISE, c'est quoi ?

• des rames dimensionnées pour transporter 132 passagers (et non 200 comme dans les agglomérations plus grandes)
• des aménagements urbains sobres et limités à la largeur des voies du tram. A Besançon, point de mobilier urbain créé spécialement par un designer de renom ; pas plus que de réaménagement de façade à façade de toutes les rues empruntées par le tram ;
• des équipements efficaces, comme le centre de maintenance des rames qui ne sera pas couvert et ne constituera pas une oeuvre architecturale.
• un matériel modulable en longueur, permettant de répondre durablement à un accroissement de la demande en transport en commun dans les années à venir.